Este es el nuevo viejo fiel. Construido a partir del diseño de código ganador del campeonato, el G2 RSC presenta un pasador de pivote más grande y un ajuste de buje más preciso, lo que resulta en menos inclinación durante toda la vida útil de la palanca. Agregue a eso cuchillas de aleación duraderas y herrajes de acero inoxidable y tendrá el caballo de batalla más confiable y duradero, vaya a cualquier parte y haga cualquier cosa en nuestro establo.

-Ajustes intuitivos del alcance de la palanca y del punto de contacto.

-Más rigidez de la pinza y un nuevo compuesto de almohadilla con mordida.

-Diseñado para una fácil instalación y mantenimiento.

Contact Point Adjustment ™

A algunas personas les gusta el poder instantáneo de un tiro corto de palanca. Otros prefieren la sensación de un tiro más largo. Con Contact Point Adjust, puede elegir la posición en la que desea que estén sus dedos cuando sus frenos están activados. Es una forma rápida y fácil de personalizar la sensación de los frenos sin tener que mover las pastillas. También es una forma de equilibrar ambas palancas de freno para sentir exactamente lo mismo.

Rodamientos de pivote de palanca

Los cojinetes sellados de precisión en el pivote de la palanca mejoran la actuación de la palanca limpia y nítida y la sensación consistente, ligera y con un solo dedo.

Geometría de reserva de energía

Al final del día, una palanca de freno simplemente multiplica la fuerza que genera su mano (al igual que la galleta de nuez). El Power Reserve Geometry ™ de Avid representa una forma de pensar sobre la física del apalancamiento y la comodidad de su mano. Esta filosofía es fundamentalmente diferente a otras en el negocio de los frenos. Debido a la colocación del pivote, la física dicta que con otras palancas de freno los dedos tienden a deslizarse por los extremos a medida que tira. Avid es diferente. Diseñamos nuestras palancas con el pivote más cerca del manillar, de hecho, más cerca que cualquier otra persona en la industria. El movimiento resultante de la palanca tiene menos recorrido hacia adentro, un arco que está más cerca del movimiento natural de los dedos y brinda más fuerza al freno. Lo bueno es que cada palanca de Avid lo tiene.

SwingLink ™

Apriete una nueva palanca de freno SRAM y lo notará de inmediato. Menos banda muerta. Más compromiso de almohadilla positivo. Un nuevo sistema de levas requiere menos tiro de palanca para empujar las pastillas hacia el rotor. Eso es genial, pero hay más para perfeccionar el rendimiento de frenado que solo la potencia. Necesitas control. Muchos sistemas de frenos minimizan la banda muerta, pero a costa de la modulación. SwingLink lo resuelve con su forma de leva especial. Cuando las pastillas entran en contacto con el rotor, la potencia se modula, evitando la sensación de "encendido / apagado" del freno. Es el equilibrio perfecto entre potencia y precisión.

Cierre del puerto de sincronización

El puerto de sincronización de un freno hidráulico es la conexión entre el depósito y el orificio del cilindro maestro. Cuando se aprieta la palanca, un sello de copa pasa por esta área y cierra el puerto, lo que presuriza el sistema. El nuevo sistema de cierre del puerto de sincronización de SRAM presenta sellos duraderos y un acabado de cilindro liso ultra suave, que produce potencia de frenado y consistencia confiables

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